Milloin ajetaan teli ylhäällä/alhaalla?
-
- Posts: 28
- Joined: 08 Aug 2013 18:48
- Donation rank:
Ei tarvii olla ees liukasta kun jalkajarru on viiminen mihin kosketaan. Pelissä on toi Scanian hidastin saatu aika realistiseksi. Täydestä laukasta ei heti huomaa että nykäsis vauhtia pois mutta pikkuhiljaa alkaa kyllä meno hiipumaan tuntuvastikin...
-
- Posts: 202
- Joined: 13 Aug 2013 19:12
- Location: Nokia
Moro!
Laitoin viestiä Suomen Volvolle.
Ja sieltä vastattiin:
Lakisääteisesti autolle saa ajaa ”teli”, eli kantoakseli ylhäällä siten että vetoakselilla on max 11,5t massaa.
Tämän lisäksi Suomen lainsäädäntö sallii 11,5t vetoakselimassan ylittämisen pidon parantamiseksi liikkeellelähtötilanteissa.
Autoissa on järjestelmä joka tarkkailee ja rajoittaa vetoakselin maksimimassaa. Volvoissa on useita eri rajoitinversioita joten allaolevin tiedoin ei voi sanoa kuinka suurella kuormalla voidaan ajaa teli ylhäällä. Suomessa on yleisesti korkeammat painorajoittimet kuin esim mannereurooppalaisissa autoissa ja järeimmässä versiossa kantoakseli voidaan käytännössä nostaa ylös millä tahansa kuormalla.
6x4-mallista löytyy kysymäasi versio, eli vedonkatkaisu ja takimmaisen vetoakselin nosto. Lisätietoa: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/ ... -lift.html
T: Juha-Matti
EDIT:
Moro!
Pikaisella helpolla kärry = (11,5 t - vetävä - apuakseli) * 2 laskukaavalla, joka ei ole ihan todellinen, tulisi 11,5 t (vetoakselipaino teli ylhäällä) täyteen seuraavasti Volvoilla (kärryn paino):
'09 & '12 FH
- 6 x 2 / 4 midlift: (11,5 t - 1,6 t - 1,6 t) * 2 = 16,6 t
- 6 x 2 taglift: (11,5 t - 1,6 t - 1,6 t) * 2 = 16,6 t
Huom! Tämä sisältää kärryn omapainon sekä lastin painon.
Sitten vakiokärryt:
- Aerodynamic (7 t) eli lastia 9,6 t
- Brick & explo (5,5 t) eli lastia 11,1
- Car transporter (7,5 t) eli lastia 9,1 t
- Cement (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Cement mixer (5,8 t) eli lastia 10,8 t
- Chemical cistern (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Container (6 t) eli lastia 10,6 t
- Flat bed (5,8 t) eli lastia 10,8 t
- Food cistern (6,2 t) eli lastia 10,4 t
- Fuel cistern (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Glass trailer (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Gooseneck (5,7 t) eli lastia 10,9 t
- Krone Coolliner & Fridge & Profiliner (6,7 t) eli lastia 9,9 t
- Livestock (6 t) eli lastia 10,6 t
- Log trailer (7 t) eli lastia 9,6 t
- Opentop (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Overweight (6,6 t) eli lastia 10 t
- Panel transporter (6,8 t) eli lastia 9,8 t
- Reefer (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- S ki solid (6,6 t) eli lastia 10 t
- Schmitz (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Truck transporter (7 t) eli lastia 9,6 t
Laitoin viestiä Suomen Volvolle.
Ja sieltä vastattiin:
Lakisääteisesti autolle saa ajaa ”teli”, eli kantoakseli ylhäällä siten että vetoakselilla on max 11,5t massaa.
Tämän lisäksi Suomen lainsäädäntö sallii 11,5t vetoakselimassan ylittämisen pidon parantamiseksi liikkeellelähtötilanteissa.
Autoissa on järjestelmä joka tarkkailee ja rajoittaa vetoakselin maksimimassaa. Volvoissa on useita eri rajoitinversioita joten allaolevin tiedoin ei voi sanoa kuinka suurella kuormalla voidaan ajaa teli ylhäällä. Suomessa on yleisesti korkeammat painorajoittimet kuin esim mannereurooppalaisissa autoissa ja järeimmässä versiossa kantoakseli voidaan käytännössä nostaa ylös millä tahansa kuormalla.
6x4-mallista löytyy kysymäasi versio, eli vedonkatkaisu ja takimmaisen vetoakselin nosto. Lisätietoa: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/ ... -lift.html
T: Juha-Matti
EDIT:
Moro!
Pikaisella helpolla kärry = (11,5 t - vetävä - apuakseli) * 2 laskukaavalla, joka ei ole ihan todellinen, tulisi 11,5 t (vetoakselipaino teli ylhäällä) täyteen seuraavasti Volvoilla (kärryn paino):
'09 & '12 FH
- 6 x 2 / 4 midlift: (11,5 t - 1,6 t - 1,6 t) * 2 = 16,6 t
- 6 x 2 taglift: (11,5 t - 1,6 t - 1,6 t) * 2 = 16,6 t
Huom! Tämä sisältää kärryn omapainon sekä lastin painon.
Sitten vakiokärryt:
- Aerodynamic (7 t) eli lastia 9,6 t
- Brick & explo (5,5 t) eli lastia 11,1
- Car transporter (7,5 t) eli lastia 9,1 t
- Cement (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Cement mixer (5,8 t) eli lastia 10,8 t
- Chemical cistern (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Container (6 t) eli lastia 10,6 t
- Flat bed (5,8 t) eli lastia 10,8 t
- Food cistern (6,2 t) eli lastia 10,4 t
- Fuel cistern (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Glass trailer (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Gooseneck (5,7 t) eli lastia 10,9 t
- Krone Coolliner & Fridge & Profiliner (6,7 t) eli lastia 9,9 t
- Livestock (6 t) eli lastia 10,6 t
- Log trailer (7 t) eli lastia 9,6 t
- Opentop (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Overweight (6,6 t) eli lastia 10 t
- Panel transporter (6,8 t) eli lastia 9,8 t
- Reefer (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- S ki solid (6,6 t) eli lastia 10 t
- Schmitz (6,5 t) eli lastia 10,1 t
- Truck transporter (7 t) eli lastia 9,6 t
- Real Full Trailer Combination Driver -
- LoaderSaints
- Posts: 1754
- Joined: 31 Mar 2014 13:49
- Location: Uusimaa, Finland
- Contact:
-
- Posts: 202
- Joined: 13 Aug 2013 19:12
- Location: Nokia
Moro!
@matpei
Sehän löytyy suoraan def.scs:n SII tiedostoista, kun vähän myllää ja purkailee.
@LoaderSaints
Vakiokärryillä haarukka olisi 9,1 t - 11,1 t ja alle. (Tämä olettaen, että taka-akseli ottaa kaiken painon vastaan, mutta todellisuudessa etuakselillekin menee hieman, eli painoa voisi ottaa hieman lisää. Ja olettaen, että kärryn paino jakautuu tasan 50 / 50, mikä harvemmin toteutuu IRL).
Mutta saattaa kannattaa laskea jo aikaisemmin.
Sittenhän on vielä Jazzycat:n kärryt ja muut päälle. Ite en jaksa niitä alkaa purkamaan, mutta kärryn chassis.sii tiedostosta löytyy omapaino yms.
Liukkaalla liikkeellelähdössä ja ahtaammissa paikoissa kannattaa keventää teliä hieman suuremmallakin kuormalla.
Ja muistaa eritoten, jos lähtee etelämmäksi, laki sanoo jotain ihan muuta.
Ruotsissa ja Norjassa voisi kuvitella olevan samat säännöt (tämä vain oma oletus).
@matpei
Sehän löytyy suoraan def.scs:n SII tiedostoista, kun vähän myllää ja purkailee.
@LoaderSaints
Vakiokärryillä haarukka olisi 9,1 t - 11,1 t ja alle. (Tämä olettaen, että taka-akseli ottaa kaiken painon vastaan, mutta todellisuudessa etuakselillekin menee hieman, eli painoa voisi ottaa hieman lisää. Ja olettaen, että kärryn paino jakautuu tasan 50 / 50, mikä harvemmin toteutuu IRL).
Mutta saattaa kannattaa laskea jo aikaisemmin.
Sittenhän on vielä Jazzycat:n kärryt ja muut päälle. Ite en jaksa niitä alkaa purkamaan, mutta kärryn chassis.sii tiedostosta löytyy omapaino yms.
Liukkaalla liikkeellelähdössä ja ahtaammissa paikoissa kannattaa keventää teliä hieman suuremmallakin kuormalla.
Ja muistaa eritoten, jos lähtee etelämmäksi, laki sanoo jotain ihan muuta.
Ruotsissa ja Norjassa voisi kuvitella olevan samat säännöt (tämä vain oma oletus).
- Real Full Trailer Combination Driver -
-
- Posts: 28
- Joined: 08 Aug 2013 18:48
- Donation rank:
Tsiisus, pitäis täälläki käydä useammin.
En nyt muista kuinka paljon saa massoja olla SWE/NOR, mutta kunhan ei rekkarissa olevat ylity. Ja Suomeen kun tilataan teliautoja, yleensä ne on rajotettuja, oma Scania on tälläinen, vaikka kuinka on koneelta kevennykset tehty rajattomaksi että talvella saa vuonomaassa pyörää koteloon tarvittaessa, jää se teliakseli silti kantamaan 1.5-2t. Pitää kuulemma tehtaalta tilata "Norjan" akseli ja sitten kuulemma ihan rautaankin tulee muutoksia.
Oma hauskuutensa tulee sitte mullakin kärryn akseleista, akselit ovat tehtaalta 9 tonnisia, Suomen laki vaan ei tunne yli 8 tonnin sinkkupyöräakseleita kärryssä. Sama juttu kun kuulemma ei voi olla yli 9.5t ohjaavaa akselia autossa.
En nyt muista kuinka paljon saa massoja olla SWE/NOR, mutta kunhan ei rekkarissa olevat ylity. Ja Suomeen kun tilataan teliautoja, yleensä ne on rajotettuja, oma Scania on tälläinen, vaikka kuinka on koneelta kevennykset tehty rajattomaksi että talvella saa vuonomaassa pyörää koteloon tarvittaessa, jää se teliakseli silti kantamaan 1.5-2t. Pitää kuulemma tehtaalta tilata "Norjan" akseli ja sitten kuulemma ihan rautaankin tulee muutoksia.
Oma hauskuutensa tulee sitte mullakin kärryn akseleista, akselit ovat tehtaalta 9 tonnisia, Suomen laki vaan ei tunne yli 8 tonnin sinkkupyöräakseleita kärryssä. Sama juttu kun kuulemma ei voi olla yli 9.5t ohjaavaa akselia autossa.
-
- Information
-
Who is online
Users browsing this forum: No registered users and 4 guests